黑丝黑木耳 苏联如何诞生了于今记录未被冲破的大家最大直升机

布景黑丝黑木耳

在20世纪50至60年代，为了知足军事和经济发展的需求，苏联初始研制超等重型直升机。由米里假想局（也有称号米尔假想局）（Миль）主导假想的米-12（也称为V-12）成为直升机历史上的遗址，于今仍保捏着载重和尺寸的寰宇记录。

假想与诞生

1. 观念：苏联那时需要一种能运输重型导弹组件的大型直升机，以稳当大地运输艰苦的偏远地区军事部署需求。

2. 假想特色：

• 双旋翼系统：接收横置双旋翼假想，幸免了尾旋翼所需的无数能源亏蚀。

• 巨大尺寸：机长高出37米，旋翼直径为35米。

• 强劲能源：配备了四台涡轮发动机，单台功率达6500马力。

• 载分量记录：在1971年，米-12创造了载重44吨翱游2250米的寰宇记录，这一记录于今无东说念主冲破。

当先，米里假想局聘用了纵向布局有缱绻，即直升机的两个旋翼沿机身前后嘱咐。这种布局那时被很多大家顶尖直升机假想巨匠视为提高载重技艺的最好聘用。有关词，后续的研发本质阐发，这一聘用存在严重的问题。

主要问题

1. 旋翼间距问题

为幸免前后旋翼在翱游中相互打扰（即“旋翼撞击”），假想团队不得不加大旋翼之间的距离。这使得机身长度超出了客户对计谋期间需求的条目，导致假想复杂化。

2. 尾部空气流动问题

在纵向布局中，后方发动机的空气进气口径直泄露在前线发动机排出的高温气流中。这会酿成发动机的气动不踏实，出现“喘振”表象，弘扬为推力骤降和剧烈漂泊，恫吓翱游安全。

3. 失去能源后的自转滑翔技艺问题

测试标明，纵向布局无法在两台发动机失效的情况下通过旋翼自转保管滑翔翱游，这对一款重型直升机来说是不成给与的致命流毒。

转向单旋翼有缱绻的尝试

为防守这些问题，团队尝试了单旋翼假想，但这又带来了新的期间挑战：

• 为38米直径的大旋翼传输能源需要一个高性能延缓齿轮箱。有关词，那时并莫得相宜这一需求的现成假想有缱绻。

• 因此，假想东说念主员提议使用直径4.5米的大型低速涡轮来替代传统齿轮箱。这种果敢的设念念尚未练习，难以收尾。

结构优化需求为了最大端正减少旋翼吹拂酿成的感应亏蚀，假想团队需要开辟相宜旋翼发动机组的新式翼梁。简便来说，这些翼梁既要尽可能薄以减少空气阻力，又必须大略承受复杂的标的不定的动态载荷、捏续振动以及旋翼在弹性基础上的共振效应。

创新假想

到1963年年中，假想师们开辟出一种全新的翼梁体式，米里本东说念主将其称为“反向渐缩翼”。这种翼梁在围聚机身时宽度较小，而在旋翼发动机组隔壁变宽。这种假想径直擢升了直升机的有用载荷技艺，约莫增多了9吨。

直径与能源的均衡

另一个要道挑战是匹配旋翼直径与发动机功率。在V-12直升机上，接收了从米-6直升机移植的现成旋翼系统。为了优化气动性能，假想团队将旋翼诞生为相互交错3米，旋翼通过机身上方的裂缝运行。有关词，这些旋翼的直径不及以提供所需的升力。

防守有缱绻

为弥补升力不及的问题，团队通过擢升旋翼的转速来增多升力。这一改革条目发动机提供更高功率。因此，假想局齐集P.A.索洛维耶夫发动机研发团队，将量产的D-25发动机革命为功率高达6500马力的新式号。

测试与首飞

资格了假想优化、振动测试暖和动测试等多项挑战后，V-12最终通过了试飞测试。通过这些创新，V-12不仅成为期间上的里程碑，也展现了苏联航空工业在超重型直升机研发中的创造力与突破性成立。

震撼的现场弘扬

V-12直升机以其巨大的体型和独到的假想给东说念主留住深入印象。它领有雷同飞机的尾部假想，而广泛的旋翼发动机组则由优雅的翼梁撑捏。其里面相似令东说念主叹为不雅止：货舱尺寸达28.15×4.4×4.4米，可容纳196名士兵、数辆卡车，以至佩戴两枚弹说念导弹。

首次试飞的挑战

翱游测试于1967年6月27日初始，但在首次升起时，开辟东说念主员碰到未必：直升机在升起后出现剧烈漂泊，迫使翱游员立即降落。有关词，着陆并不堪利，偏重于起落架的一个支点，导致轮胎的充气部分和轮毂损坏。荣幸的是，飞机自己莫得遭受严重壅塞。

通过访问发现，漂泊的原因是多个系统振动频率的恰好所致。问题很快取得防守，V-12在1967年12月收复了惯例试飞。

冲破记录的光线时期

1969年8月6日，在翱游员V.P.科洛申科的诱骗下，V-12生效将40.2吨的货色擢升至2250米的高度。这一成立于今无东说念主特地。V-12累计创下了七项寰宇记录。

检修与招供

V-12的首阶段国度测试于1970年完成，期间它生效完成了莫斯科-阿赫图宾斯克-莫斯科的资料翱游。国度委员会最终建议将其干涉批量坐褥。

外洋舞台的亮相1971年，V-12直升机在法国的勒布尔热外洋航展上展出，引起了巨大的颤动。这一巨大的翱游器成为苏联航空工业的傲气，其鸿沟和假想于今仍未被特地。值得一提的是，那时外洋媒体将其误称为“米-12”，但事实上，这一编号只好在完成第二阶段国度测试后才会被负责授予。

第二架原型的庆幸

第二架V-12于1972年接近完工，但由于恭候发动机的装配，扬弃了一年。有关词，它随后也班师完成了第一阶段测试，并进行了多项革命。有关词，格式未能捏续推动。苏联国防部不再需要使用直升机运输弹说念导弹，而在民用鸿沟，V-12的巨大承载技艺莫得骨子需求。

格式闭幕与历史地位

1974年，V-12格式被圮绝。第一架原型机留在工场，第二架被疗养到莫斯科凄婉莫尼诺的空军博物馆。尽管如斯，V-12行动寰宇上最大的直升机，还是是一项航空史上的豪举，其鸿沟和假想于今无东说念主特地。

（内容摘自米赫耶夫1998年出书的《米尔莫斯科直升机工场50周年》一书）黑丝黑木耳