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作家｜董楠

特斯拉 Robotaxi 发布会上公布了一项惊东说念主本钱：

跟着时候的推移，预测 Cybercab 运营本钱将为每英里 0.2 好意思元（约为 0.125 好意思元 / 公里），含税价钱可能为每英里 0.3 或 0.4 好意思元（0.19 或 0.25 好意思元 / 公里）。

核算成东说念主民币来看，这意味着 Cybercab 每公里的本钱预测不到 1 块钱，含税价钱为每公里在 1.35 元 -1.78 元之间。

这个价钱是什么办法呢？咱们不错对比当今中好意思主流 Robotaxi 的价钱来看。

萝卜快跑比快车贵一半，Waymo 价钱是 Uber 的三倍

以本年品驾在北京亦庄的体验为例：

在补贴的加执下，萝卜快跑行程 3.3 公里，推行收费 7.41 元，至极于每公里 2.245 元，仍然高于特斯拉对 Robotaxi 的预估。

当今中国自动驾驶公司 Robotaxi 的订价限定主若是：

行程用度包括起步价 + 时长费 + 里程费，与网约车、出租车的订价逻辑相似。不外比较于网约车、出租车，Robotaxi 的订价相对更高。

北京萝卜快跑与快车的订价限定对比 图源：官方

以上述萝卜快跑的行程为例，如果莫得补贴，这一滑程的总价为 30.91 元，至极于每公里9.36 元。通常的行程，网约车的价钱预测在 15-18 元，至极于每公里 4.5-5.4 元。

也即是说，当今国内市集无东说念主车的订价比较于网约车、出租车，约跳动 40%-50%。

比较于国内的 Robotaxi 订价，好意思国的订价就更高了。

最近，品驾还在北好意思体验分裂体验了 Waymo 和 Uber。

距离 1.5 英里的车程，Uber 大约 6 好意思元，Waymo 则为 19.53 好意思元。

核算下来，Uber 至极于每公里 19.8 元，Waymo 则至极于每公里 57.28 元。此前，也有网友在体验 Waymo 后，发布的价钱剖判，9 英里 120 好意思元。至极于每公里 60 元东说念主民币。

当今在好意思国，Waymo 的价钱是 Uber 的 3 倍多，比国内网约车与无东说念主车的价钱差更大。

图源：集合

也即是说，特斯拉提议的 Cybercab 运营本钱至极于地板价了，如果这个价钱能够完了，关于好意思国出行市集将是颠覆性的变革。

把 Cybercab 量产本钱降到 2.6 万好意思元以下，这仅仅个运转

那么，咱们也依据现存公开信息，给特斯拉的 Robotaxi 算一笔账。

在算账之前，最初需要了解，现阶段 Robotaxi 的订价模子，具体是基于哪些身分来制定的。

抽象国内证券公司和内行的分析，当今国内的 Robotaxi 订价，主要聚焦在几个层面：

足交twitter

此前，中泰证券在研报中提议 Robotaxi 单车全生命周期运营总本钱，其中包括整车制形本钱、安全运营本钱、运力运营本钱。

其中，车辆本钱、安全员本钱是当今 Robotaxi 占比较高的部分。这亦然现阶段 Robotaxi 运营本钱较高的主要原因。

不外，当今百度萝卜快跑还是在第六代车型上完了低至 20.46 万元的整车本钱，而中好意思两地也运转启动无安全员的 Robotaxi 试运营。

无安全员的 Robotaxi 图源：品驾 摄

按照马斯克的设念念，改日无东说念主驾驶车队的运营不错作念到，由一个东说念主来处置 10-20 辆车，这意味着东说念主力本钱会大幅缩短，这是特斯拉声称每英里 0.2 好意思元的要害身分。

中泰证券曾作念过一个模子，以一辆价钱为 30 万元的 Robotaxi 无安全员运营为例，每年行驶 10 万公里，6 年报废来看，其各项本钱占整车本钱约为 27%，每公里本钱不错作念到 0.81 元，不到 1 块钱。

也即是说，假定改日 3-5 年，时间升级不错让 Robotaxi 作念到全面取消安全员，大幅缩短东说念主力本钱。那么，包括车辆折旧用度的其他运营本钱占据整车本钱的 27%，能让每公里的本钱达到理念念水平。

按照这个法式咱们来测算特斯拉售价为 3 万好意思元的 Cybercab，当量产本钱达到若干时，就不错完了盈利。

假定一辆 Cybercab 每英里 0.2 好意思元、每天运营 160 英里，一年运营 360 天打算，那么一辆车一年的营收是 1.152 万好意思元，按照运营本钱占整车本钱 27%、6 年报废打算，当一辆 Cybercab 以 6 年的营收，去掉总运营本钱以及车辆折旧后，能秘籍单车本钱，那么这辆 Cybercab 材干盈利。

通过打算，一辆 Cybercab 的量产本钱为 26381 好意思元，能够完了 6 年营收秘籍本钱。如果一辆 Cybercab 量产本钱低于 2.6 万好意思元，那么它就能够完了缩短每公里运营本钱并盈利，并跟着投放量的增多而冉冉缩短边缘本钱。

诚然，这一切皆是基于一种理念念情景：特斯拉无东说念主监管的 FSD 时间闇练度高到不错大幅缩短安全员的数目。而完了这少量，推行上仍然至极难。

小马智行副总裁、Robotaxi 自动驾驶出行业务庄重东说念目的宁在评价当今 FSD 的发达时，提到了他们此前在北好意思的测试：

"第三方测试机构 AMCI Testing 的评测报告剖判，特斯拉最新发布的 FSD v12.5 版块平均每 13 英里（约 21 公里）就要东说念主为侵略一次。咱们在好意思国相对笨重的湾区城市说念路也进行了路测，测试恶果标明平均每不到 10 公里就要给与一次。"

比较于特斯拉缩短分娩制形本钱层面的上风，FSD 何时达到无东说念主监管的进度，则是一个未知变量。

Robotaxi 交易化的拐点就要到了吗？

一直以来，无东说念主驾驶公司们皆在探索 Robotaxi 的交易化运营。

在萝卜快跑在武汉进行示范交易化运营时，摩根大通在分析中称，擢升 Robtaxi 盈利的三个重变量是订价、车辆本钱以及车辆安全员比例。并建议应遴荐每位安全员监控三辆车的时势缩短劳能源本钱；以及遴荐本钱低 60% 的下一代出租车颐驰 06 不错缩短硬件本钱。

脚下，安全员本钱在 Robotaxi 运营本钱中仍然占据至极高的比例 图源：集合

基于 Robotaxi 的运营，国内无东说念主驾驶公司小马智行也作念过一个测算：

在中国 Robotaxi 市集，现阶段如果要作念到限制的交易化，单一城市投放 500 到 1000 台 Robotaxi 的量级，才有可能达到进出均衡。

这是诞生在现阶段的运营本钱基础上的，小马智行张宁在接受媒体采访时曾提到：

无东说念主驾驶出租运营背后，企业插足很大，比如调理，地勤养护体系等等。在像北上广深这么的城市中，当投放量在 1000 台时，运营才会达到盈亏均衡点，超过这个点，每增多一台车辆，本钱会更低，毛利率会更高，进入正向的不停自我造血的阶段。

是以说，在现阶段安全员比例莫得骨子性下落的阶段，单一城市的插足限制是缩短本钱和完了盈利的要害。

改日几年，Robotaxi 则需要依靠时间升级来缩短安全员比例，致使达到特斯拉所说的 1 东说念主处置 10-20 东说念主车队的进度。那么这时，缩短 Robotaxi 量产本钱，关于每公里单价的影响则会更大。

2018 年，Waymo 运转测试交易化时势，自此 Robotaxi 运转收费运营。

2024 年，特斯拉提议了 Robotaxi 每公里不到 1 块钱的小指标。

特斯拉会指导无东说念主驾驶进入交易化拐点吗？咱们也翘首企足巨乳 乳首。