melody marks 肛交 特斯拉CEO马斯克霸气回话: 不想作念手机, 除非苹果和谷歌“作恶”

11月5日melody marks 肛交，特斯拉首席引申官埃隆·马斯克在接纳知名播客乔·罗根的专访时，明确回话了近期对于针特斯拉将涉足手机制造范围的据说。

马斯克暗示，特斯拉并莫得计算制造手机，除非苹果和谷歌这两大智妙手机巨头“启动作念一些相配灾祸的事情”。

马斯克同期暗示，“造手机不是咱们想作念的事。”他进一步讲明谈，特斯拉的中枢业务是电动汽车、动力存储和太阳能居品，而非智妙手机。

在访谈中，马斯克还暗示，“咱们能作念手机，因为特斯拉的操作系统是基于 Linux 的，但咱们在此基础上也编写了大皆的软件，因此特斯拉可能比其它公司更顺应拓荒一款生手机，一款既不是安卓也不是 iPhone 的手机。但这并不是咱们想作念的事，除非不得不尔。”

而在本年6月份时，马斯克曾经发文称，咱们不错（制造手机），但但愿不需要。同期马斯克觉得特斯拉是少数领有我方工夫栈架构（不是iOS、安卓或者分叉安卓）的公司之一。

事实真实如斯吗？

如今智妙手机产业链还是绝顶锻练，马斯克想要造一部手机来卖，少量也不难。

造车的蔚来，即是一个很好的例子。

跟造车沾边的格力，也有自家的手机。

还有被闲静收购的魅族……

然而想要生活下去，并以此看成主要的营收业务可能就有点难了。

2017年是智妙手机的繁荣时期，公共智妙手机商场竞争相配强横，统统的科技巨头险些皆有涉猎。

那时，悉数有700多个智妙手机品牌存在。

而到了2023年，公共记载还有销量的手机品牌仅剩250家傍边。

其中，销量占比超1%的手机厂商仅有15家。

分辩是三星、苹果、HMD Global（芬兰公司，在2017年收购了诺基亚进出手机商场），其余12家皆是中国品牌。

他们是小米、OPPO 、vivo 、荣耀、真我、理想-摩托罗拉、TECNO 、华为、itel、Infinix 、TCL-阿尔卡特、一加。

像中国的中兴、好意思国的谷歌Pixel皆莫得干涉该行列。

特斯拉也许在工夫上、产业链资源上不错通过期分逐渐追逐上来，然而如马斯克所说，搞一个iOS、安卓或者分叉安卓除外的存在，可能并不那么容易。

按照马斯克所说，特斯拉进驻手机行业的前提即是谷歌或者苹果在干一些灾祸的事情，那么进驻手机行业的特斯拉届时一定不会汲取安卓系统，以致会扬弃谷歌的应用商店。

那么它即是另一个华为，以致比华为的境遇更灾祸。

特斯拉虽然有工夫、有资源，然而这些行业老前辈的行业专利池，会让特斯拉感到气馁。

举几个发生在目下的案例。

2024年7月，高通公司陆续在印度、德国等地关系法院，以专利侵权样式告状传音及关系子公司，观念骚动其专利权，条款公司及被诉子公司住手侵权、请托并放置包含涉诉专利的关系居品、补偿蚀本等。

2024年7月25日，英国常识产权媒体IAM报谈称，中国台湾芯片公司联发科正在英格兰和威尔士高级法院告状华为，指控后者骚动联发科专利。

而在一周之前，联发科有利公告清晰，华为向该公司发起了可能触及移动通讯工夫的专利诉讼。

2024年10月21日，理想向英格兰和威尔士高级法院（EWHC）告状中兴通讯专利侵权。

绝大部分的手机厂商之间的互诉不错通过交叉来惩办，但在手机行业专利单薄的特斯拉并不具备专利交叉的本事。

再说一下芯片。

操作系统不错我方作念，花上数年以致十数年来引申，专利不错通过缴费的表情惩办，那么芯片呢？

看成当下相反化竞争的主要中枢之一，芯片还是被越来越多的手机厂商所垂青。

然而能盘算推算、能流片的又有几家？

难谈特斯拉手机也要用高通芯片？

这也十足不相宜特斯拉的调性。

那么我方去盘算推算、去研发难不难？

小米澎湃还是鲜有被说起，OPPO、魅族客岁先后肃清了芯片自研，看到这里有东谈主会说，特斯拉跟中国手机厂商不相通。

那么看苹果，于今它的基带还在用高通的。

说了操作系统、说了专利、说了芯片，再说一下生态。

前边说了，特斯拉想要造手机可能会比当下的华为收复巅峰更难。

华为打造一个原生的鸿蒙操作系统，从2019年细密晓示到如今，用了整整五年的时分。

即便华为还是很致力的想要“活下去”，但其的手机业务如今依然主要存在于国内商场，想要收复到几年前的巅峰时刻，所需要的致力可能会成倍于这“五年”的付出。

国内的鸿蒙领有15000+原生应用应援，特斯拉能有这样大的命令力吗？

这个还真的存疑。

华为的上风在于还是领有海量的终局拓荒，况兼在这几年一直在强调少量，即是万物互联。

没错，华为试图哄骗万物互联来拓展我方的终局池。

然而，造车的特斯拉这一切皆莫得。

它莫得如斯多的终局拓荒，它卖了这样多年的车，总存量以致莫得手机厂商一个月的出货量多。

莫得终局拓荒解救它生态的彭胀，同期也莫得华为这个通讯巨头的通讯专利来拉长发展的时分线的本事。

给出最终的论断，特斯拉不错随粗俗便造出不逊于寰宇上任何一家手机厂商的手机，但想要达到苹果、三星、小米，以致短时安分干涉前15皆是难事。

再说一下，好多汽车厂商对于智妙手机比拟热衷的原因。

每年皆有特斯拉造手机的音书传出来，其实与这两年车企们的动态以及汽车的发展场合也关联。

传统汽车就像之前的功能机，能开。

而如今的新动力汽车更像是一个智能终局，或者它即是一个智能终局，有大平板，需要一个操作系统。

这样一来，它就成为了智能生态圈的一员。而车企们涉足智妙手机行业即是为了布局将来。

一个很省略的例子。

每一个月，我说的是每一个月。小米汽车的雷军皆要强调一件事情，即是买小米汽车苹果用户占到了些许。

这即是生态圈一个最浅易的作用。

苹果莫得我方的车，苹果用户唯一去买其他车企品牌的汽车。

反过来。

要是特斯拉或者其他车企领有了我方的手机品牌，是不是会劝诱更多的破钞者来购买他们的汽车?

谜底一定是细主见。

汽车的销量一年顶天也即是几百万台，而像三星、苹果、小米一周的销量就能达到几百万部，这十足不在一个量级。

其次车企即是看中智妙手机的破钞群体，并不是想要靠卖手机发大财，而是想要通过涉足手机行业，打造生态圈。

闲静董事长李书福曾暗示，将来智能汽车、智妙手机两个行业的赛谈不再单调，两者不再各行其谈，而是面向共同用户的多终局、全场景、千里浸式体验的一体和会关系。

按照车企的想法，造手机即是为了汽车生态闭环行状，打造与“不造手机的车企”相反化的感受与行状体验。

但当下的问题还是在前边说显着了，车企造手机不难，难的是卖手机。

既然这样难，车企们的雇主是不是不错换一个念念路呢？

比如，融合。

与手机厂商融合，无需再去整合更多手机资源，无需去研发中枢零部件，无需去拓荒系统，无需去派遣更多的专利讼事，只需要伙同更多的手机厂商一又友。

造手机并不是指标，收拢智能化期间的主动权才是根柢指标melody marks 肛交，与手机厂商融合也许是好多车企们应该去探寻的谈路。